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Como reza un sabio proverbio chino, “una decisión momentánea puede llegar a ser un remordimiento eterno”.

Y la decisión sobre mantener, subir o reducir los cánones es, sin duda, una de las claves para contribuir al sostenimiento del sistema ferroviario, de modo que se recupere el coste de las inversiones y, por otro lado, se estimule un mayor y mejor servicio de transporte. ¿Es posible conciliar ambos intereses?

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Para valorar las posibilidades de negocio en el corredor Levante hemos de poner nuestra mirada en una perspectiva macro, que nos permita poner en situación contexto económico, movilidad y demanda de transporte.


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Ante la inminente entrada de nuevos operadores en el mercado ferroviario de transporte de pasajeros, nos preguntamos ¿cuántos operadores caben? ¿en qué condiciones?


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Desafíos y soluciones para mejorar la movilidad, incluso en tiempos de crisis. ¿Qué pueden hacer los operadores de transporte urbano?


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La política de precios adoptada por RENFE a principios de 2013 está suscitando un animado interés por conocer si realmente está provocando un trasvase modal y de qué orden de magnitud es. Sin embargo, debemos poner la mirada sobre el efecto global en el sistema de transportes entendido como un conjunto articulado y complementario de modos de transporte. En este breve artículo comentamos las claves para interpretar los datos con rigor.


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Uno de los grandes retos al que nos enfrentamos es reducir el gasto público en inversiones manteniendo un alto nivel de prestaciones en la red ferroviaria. La política actual busca racionalizar las anualidades de gasto pero manteniendo como solución preferente la construcción de nuevas líneas en ancho UIC. Debatimos las alternativas.


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No es cierto que en cualquier situación el autobús es más eficiente que el automóvil para atender la movilidad urbana. No es cierto per se. Será en la medida en que los indicadores de operación referidos a viajero-km sean, efectivamente, mejores para el autobús. Ni siquiera en términos económicos. El autobús debe encontrar su papel.


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La previsible finalización de las obras para implantar el ancho UIC en el Corredor Mediterráneo en 2016 para un hito alentador, que supondrá una inversión hasta esa fecha de 3.000 M€. Pero, ¿qué ocurre con los otros 47.000 M€? ¿Qué valor aportan?


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Para aumentar la probabilidad de éxito de una ACCP, la planificación previa debe ser adecuada en un entorno institucional y jurídico de seguridad, mediante la ejecución de estudios previos rigurosos e independientes. El estudio entendido como una justificación termina justificando la quiebra futura de la concesión, mientras que el estudio como una previsión da confianza al inversor.


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