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Grandes números sobre movilidad sostenible

España es un país vertebrado sobre la base de ciudades medianas, especialmente en los espacios costeros y en determinadas áreas interiores de gran dinamismo. Las grandes urbes sin duda juegan un papel esencial para promover la actividad social y económica, actuando como soporte de las ciudades medianas.

Fig. 1      Nivel de actividad económica

Fuente    Elaboración propia a partir de Anuario Estadístico de la Caixa.

Fig. 2      Nivel de actividad turística

Fuente    Elaboración propia a partir de Anuario Estadístico de la Caixa.

 

Es evidente que las grandes ciudades presentan niveles de movilidad mucho más elevados y se entiende, por ello, que las estrategias más avanzadas para lograr una movilidad eficiente, equilibrada y responsable hayan sido desarrolladas en estos ámbitos.

Estrategias implantadas mediante el apoyo de la industria como sistemas inteligentes de ayuda al transporte colectivo, intercambiadores, control de accesos, zonas ambientalmente protegidas, soluciones de movilidad compartida, entre otras.

Posiblemente los esfuerzos de las administraciones públicas y de la industria se hayan concentrado en las ciudades de mayor envergadura para atender, como decíamos, problemáticas de gran dimensión y complejidad donde la urgencia de actuar es imperiosa, permitiendo además que la industria del sector desarrolle soluciones que requieren inversiones notables.

Sin embargo, en las ciudades medianas existe una problemática específica de movilidad que reclama atención, siendo todo un reto para la industria proporcionar soluciones adaptadas a una escala y complejidad menores que las registradas en grandes ciudades.

Un estímulo para recorrer este camino es observar los grandes números sobre la movilidad sostenible en España para comprender la situación actual.

 

Un territorio con diferentes formas y concentraciones

El litoral español constituye un gran sistema de asentamientos urbanos en los que coexisten las grandes ciudades con otras de tamaño mediano, formando un ecosistema muy vinculado a la actividad marítimo-portuaria y a la industria turística.

Sin embargo, las regiones interiores son más irregulares, particularmente las de la meseta Norte, dominadas por capitales de provincia y extensas zonas rurales de baja población. En la meseta Sur encontramos espacios más equilibrados territorialmente, en los que las ciudades medianas y pequeñas juegan un papel clave para articular el territorio.

Fig. 3      Población

Fuente    Elaboración propia a partir de datos INE

 

Podemos clasificar los 8.124 municipios españoles en grandes grupos según su tamaño, de modo que obtenemos:

  • Menores de 10.000 Hab 7.368 -> 90,7 %
  • 10.000 – 100.000 Hab     693 -> 8,5 %
  • Mayores de 100.000 Hab        63 -> 0,8 %

Desde estos datos se comprende la gran oportunidad para desplegar estrategias y soluciones de movilidad en España, con un objetivo de 693 ciudades de tamaño mediano.

Fig. 4      Número de municipios en función del tamaño

Fuente    Elaboración propia a partir de datos INE

 

Reflejo en las modalidades de desplazamiento y las externalidades

Según estimaciones propias basadas sobre datos de diferentes municipios españoles, la cuota del automóvil es más baja en las grandes ciudades respecto de las ciudades medianas, aunque pudiera intuirse un valor contrario dado que las distancias de desplazamiento son mayores.

No obstante, en las ciudades de mayor tamaño existen mayores restricciones de acceso a los centros urbanos, una intensa regulación del aparcamiento en la vía pública y, por el lado de la oferta, un alto nivel de servicio de transporte público medido en términos de dotación por superficie, conectividad, incentivos a la demanda, etc.

En consecuencia, la cuota del transporte público es relativamente elevada en las grandes ciudades pero decrece conforme las urbes tienen menor dimensión.

Fig. 5      Cuota del transporte público en la movilidad urbana. Media Nacional.

Fuente    Elaboración propia a partir de modelo macroscópico de movilidad urbana desarrollado por THINK & MOVE

 

Como consecuencia de los niveles de movilidad en función del tamaño de población y la participación de los principales modos de desplazamiento, se desprende que las ciudades de tamaño mediano representan un 38% del total nacional, mientras que las grandes ciudades suman un 18%.

Fig. 6      Contribución de los municipios al consumo energético y contaminación Total Nacional.

Fuente    Elaboración propia a partir de modelo macroscópico de movilidad urbana desarrollado por THINK & MOVE

 

Si nos fijamos en la percepción ciudadana a nivel UE sobre la problemática de la movilidad urbana actual, observamos que en las ciudades medianas un 70-80% de los residentes califican como importante los principales efectos negativos de la movilidad, nivel muy similar a la respuesta observada en las grandes ciudades, que oscila entre 75 y 84%.

Fig. 7      Ciudadanos (% respecto segmento de ciudad) que consideran importante determinados efectos negativos de la movilidad urbana. Media UE

Fuente    Elaboración propia a partir de Special Eurobarometer 406 Attitudes Of Europeans Towards Urban Mobility

 

Si examinamos la estadística UE relativa a la eficacia de determinadas medidas para mejorar la movilidad urbana, puede concluirse que en las ciudades medianas las estrategias de regulación de la demanda de automóvil alcanzan cotas situadas entre 45 y 70%, a penas 5 puntos por debajo de los valores obtenidos para grandes ciudades.

Fig. 8      Ciudadanos (% respecto segmento de ciudad) que consideran efectivas determinadas medidas para la mejora de la movilidad urbana. Media UE.

Fuente    Elaboración propia a partir de Special Eurobarometer 406 Attitudes Of Europeans Towards Urban Mobility

 

Oportunidades que se abren

Los actores que ostentan responsabilidades en los sistemas de movilidad urbana deberían refocalizar sus esfuerzos hacia las ciudades de tamaño mediano, ciudades que vertebran el territorio y colaboran activamente en el desarrollo social y económico de España.

En este sentido, existe una ventana de oportunidad para desplegar soluciones de movilidad en ciudades de escala mediana que, a nuestro juicio, deberían reunir cuatro virtudes:

  • Financieramente asumibles, considerando los limitados recursos de las administraciones locales pero integrando la capacidad de cooperación que ofrece la iniciativa privada
  • Socialmente inclusivas, para garantizar que las capas de población de edad más avanzada, dependiente o con dificultades de movilidad, puedan acceder a los recursos básicos necesarios
  • Ambientalmente ganadoras, procurando una reducción significativa de las externalidades del transporte sobre la calidad del aire
  • Económicamente dinamizadoras, facilitando el desarrollo del tejido empresarial caracterizado por una componente importante de comercio, servicios y turismo

La ciudad de Soria se enfrenta al desafío de promover la cohesión urbana y dinamizar el casco viejo desde el punto de vista residencial, social, cultural y turístico, en el marco de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI).

Para este propósito, ha iniciado los trabajos de actualización del plan de movilidad urbana sostenible, con la mirada puesta en un transporte público más eficiente y un espacio público que dote de preferencia a la movilidad peatonal y ciclista.


El debate se celebrará durante el mes de julio en el seno del Consejo Asesor del Observatorio de Movilidad, promovido por el Club de Excelencia en Sostenibilidad.

Se introduce como novedad reflexionar sobre las singularidades de las ciudades medianas, espacios donde la cultura, la estructura urbana y el turismo son circunstancias que requieren una atención específica para lograr una movilidad más sostenible.


El aspecto más innovador del proyecto consiste en diseñar un nuevo servicio de transporte público de viajeros, utilizando vehículos con tecnología alternativa, baja contaminación y consumo de energía, en el marco del programa operativo FEDER 2014-2020.

Otras medidas que se plantearán contemplan campañas de concienciación social, fomento de la movilidad peatonal y ciclista, entre otras.


Es cierto que un coche eléctrico puro no consume combustible fósil durante la marcha, pero ¿hasta qué punto el despliegue de esta tecnología en el parque automovilístico español puede reducir el consumo de combustible fósil? ¿Será significativa la reducción de crudo?

Adjuntamos una reseña publicada por El Economista del documento elaborado por CEPSA denominado Visión 30.


Metro Express Lanes

¿Podríamos plantear en España vías de acceso a las ciudades con tarificación variable? Veamos la experiencia de la ciudad de Los ángeles.

Metro ExpressLanes es un programa de demostración de un año de duración supervisado por Metro, Caltrans y varios socios del área de transporte, quienes han aunado sus esfuerzos para desarrollar soluciones multimodales a fin de mejorar el flujo de tráfico y brindar opciones de transporte mejoradas en las autopistas I-110 e I-10 en el condado de Los Ángeles.

Más info en Metro ExpressLanes


Según un reciente estudio, elaborado por Fundación Másfamilia entre Empresas Familarmente Responsables (EFR) de la Comunidad de Madrid, con prácticas de teletrabajo y flexibilidad horaria, podrían retirarse en el entorno de 324.677 coches diarios del tráfico madrileño, lo que contribuiría significativamente a aliviar los efectos negativos del actual exceso de movilidad motorizada.

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El Club de Excelencia en Sostenibilidad y Think & Move han alcanzado un acuerdo por el cual nuestros expertos participarán de forma proactiva en la II Informe del Observatorio de Movilidad Sostenible.

El Informe se elabora con una metodología multi-actor que cataliza los puntos de vista de las administraciones públicas, los operadores, las empresas y la sociedad.

Los expertos de Think & Move asumen el reto de plantear nuevos paradigmas y buscar soluciones ejemplares que permitan incrementar y mejorar de forma progresiva la movilidad.


El documento publicado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Turismos y Camiones ofrece un análisis riguroso del estado actual de la movilidad urbana y las externalidades provocada por el tráfico motorizado.

Sugiere acciones vertebradas y coordinadas entre modos de transporte y entre autoridades competentes. Ahonda en el campo de la eficiencia, tecnología, fiscalidad y otras dimensiones del automóvil donde considera existe un recorrido amplio por desarrollar.

Leer Documento.


Think & Move y la Red de Ciudades CIVINET han firmado un acuerdo por el cual promoverán conjuntamente acciones para estudiar, analizar y poner en marcha proyectos de mejora de la movilidad urbana.

Las ciudades pertenecientes a la Red podrán voluntariamente participar en proyectos de cooperación entre diferentes ciudades bajo la tutela de expertos independientes, obteniendo ventajas fruto del acuerdo.

Las ciudades españolas de la Red son A Coruña, Alcobendas, Aranjuez, Badajoz, Burgos, Irún, León, Madrid, Málaga, Mancomunidad de Cantabria, Mancomunidad de Pamplona, Móstoles, Murcia, Oviedo, Palencia, Palma de Mallorca, Ponferrada, Pontevedra, Santiago de Compostela, Sabadell, Salamanca, Santander y Vitoria-Gasteiz.

Las ciudades portuguesas de la Red son Amadora, Coímbra, Funchal y Torres Vedras.